Linowe urządzenie przetokowe LTV-PV

Wydłużona wersja wózka LTV-PV-L

Przetok urządzeniem LTV-PV

• Lokomotywa manewrowa podstawia skład wagonów w strefę roboczą urządzenia.
• Obsługa odłącza skład od lokomotywy, która odjeżdża do innych zadań.
• Obsługa za pomocą sterowniczej szafy lokalnej lub pilota zdalnego sterowania wyjedzie z wózkiem z pozycji parkowania pod wybrany wagon, otwiera ramiona wózka a następnie łapie zestaw kołowy wagonu z obu stron.
• Za pomocą wózka przetacza obsługa skład lub pojedyncze wagony do wyznaczonych pozycji.
• Po skończeniu załadunku / rozładunku wagonów obsługa przetacza je do wyznaczonego miejsca, gdzie przejmuje je lokomotywa.

Opis urządzenia

• Stacja napędowa

  Stacja napędowa składa się ze spawanej ramy z prowadnicami na stałe zakotwionej w fundamencie stacji. Po prowadnicach porusza się ruchoma rama, na której zamontowany jest układ napędowy składający się z 3-fazowego silnika chłodzonego powietrzem oraz przekładni planetarnej z osadzonym na wałku wyjściowym, linowym kołem napędowym. Przemieszczanie ramy z układem napędowym a tym samym zadanie wymaganego naprężenia liny realizowane jest za pomocą siłownika hydraulicznego lub aktuatora elektrycznego (siłownika śrubowego).

  Na fundamencie osadzone są również krążki / rolki wprowadzające i wyprowadzające linę w kierunku wózka i stacji zwrotnej oraz w przypadku „systemu trzy linowego” w fundamencie osadzony jest uchwyt linowy. Konstrukcja stacji zabudowana jest osłonami z blachy.

  Lina ciągnąca jest napinana za pomocą agregatu hydraulicznego lub za pomocą siłownika elektrycznego.

• Stacja zwrotna

  Stacja zwrotna składa się dwóch ram zakotwionych w fundamencie stacji, w których osadzone są koło zwrotne i koło naprowadzające oraz w przypadku „systemu trzy linowego” w fundamencie osadzony jest uchwyt linowy. Konstrukcja stacji zabudowana jest osłonami z blachy.

• Tor jezdny wózka i lina napędowa

  Wózek przetokowy porusza się po własnym torze wewnętrznym. Szyny toru jezdnego wózka mocowane są do drewnianych podkładów torowiska kolejowego lub w przypadku podkładów betonowych do tzw. fałszywych podkładów. Odcinek toru kolejowego, w którym zabudowany jest tor jezdny wózka, dzieli się na dwie strefy: strefę roboczą i strefę postojową / strefę parkowania. Strefa robocza to obszar gdzie za pomocą wózka wykonywane są prace przetokowe. Strefa parkowania to odcinek gdzie tor wózka jest obniżony, dzięki czemu po wjechaniu do niej wózka, lokomotywa może swobodnie nad nim przejeżdżać (jest zachowana skrajnia).

  Napęd na wózek przetokowy przenoszony jest poprzez niesmarowaną linę wykonaną zgodnie z normą PN EN 12385-4, której średnica dobierana jest w zależności od masy składu do przetoczenia. W celu prawidłowego prowadzenia liny oraz zapobieganiu jej zużycia (poprzez tarcie) na całym odcinku jej biegu umieszczone są elementy poślizgowe.

• Sterowanie

  Sterowanie pracą linowego urządzenia przetokowego może być realizowane z lokalnej skrzynki sterowniczej znajdującej się obok torowiska, w pomieszczeniu obsługi lub innym wskazanym przez użytkownika. Urządzeniem można sterować również za pomocą radiowego pilota zdalnego sterowania, wówczas obsługa może sterować przeciągarką z dowolnego miejsca w punkcie załadowczo / rozładowczym. Istnieje możliwość sterowania urządzeniem z szafy rozdzielczej , ale ten sposób sterowania możliwy jest tylko w trakcie prac serwisowych.

• Uchwycenie zestawu kołowego wagonu

  Uchwycenie kół wagonu realizowane jest za pomocą wysuwanych ramion wyposażonych w rolki. Wciśnięcie przez obsługę odpowiedniego przycisku na pulpicie sterującym lub na pilocie zdalnego sterowania spowoduje zmianę naprężenia liny, a to z kolei spowoduje zadziałanie odpowiednio zaprojektowanego układu ramion, dźwigni oraz sprężyn i nastąpi wysunięcie ramion. Wówczas wózek znajduje się w pozycji gotowości do pracy i po najechaniu ramion wózka pod zestaw kołowy wagonu można przetaczać wagon / skład. Po skończeniu manewrowania wózek chowa ramiona, zwalnia zestaw kołowy i odjeżdża do pozycji parkowania.